这将在一定程度上恶化中国的贸易条件和收缩外贸顺差，并使得政府部分不重新确定对煤炭钢铁等行业的去产能节奏

不仅城市如此，省一级如此，国家之间也同样如此。刘伯承等人在8月10日给中共中央与毛泽东的报告中，指出：（中原野战军）1、2、3、6纵，对返回大别山几乎是谈虎变色。

新机场建成后，周边要素必然向此汇聚。过去20年，台湾政治赋权，已逐渐转为自下而上。常住金门人口4万，地类以农业为主。一旦资源耗尽，平潭不仅不足以完成中央赋予的职能，自身也将陷于极大的财务风险。这样的划分的，并非依据对福建空间本质的理解，充其量，是对空间表象的一种描述。

并不是所有城市都像北京、广州那样选择保守疗法[xviii]。不仅是水量的问题，更是水质的问题[xiv]。行政整合的本质，是财政的整合。

金门，是台湾蓝色最深的地区，是统派的根据地，是统一理念渗透岛内的桥头堡。泉州方向，就是区域市场流的下游。厦门必先合漳州，方能举两地之力，上联龙岩，东叩泉州，南控金门，前出台海。而远离这个轴线，受影响的反而是行政中心的地位[xxix]。

城市联盟如同企业联合，或整合，或兼并，背后无不隐藏竞争杀机。非常之时，需非常之策。

过去20年，台湾政治赋权，已逐渐转为自下而上。厦门的战略，必须放到世界来思考。近年来吞吐量减少，但位次依旧靠前。三、城市病与空间结构 市中心建设高架，乃是城市病恶化至不可逆阶段的典型症状。

厦门在同城化中的利益是什么？第一是空间，第二是资源。四川举全省之力建设天府新区，是战略性的行动。无论东部崛起，还是西部开发，福建不是配角，或者干脆缺席。这样，就形成了资源禀赋互补，都有出海口，行政地位相当，平行竞争的空间格局。

唯有东渡港，依然吞吐着上百万标箱的货物，占据着四分之一以上本岛岸线。陆续通车的海沧大桥、集美大桥、杏林大桥，特别是2010年，翔安隧道通车，标志着跨海发展条件的成熟。

[iv] 克鲁格曼2012年7月18日在《纽约时报》的一篇文章中指出，美国地区间生产力也存在巨大落差，地方政府也有巨额债务，但没有出现欧洲式的危机。我可假民资之手，分散低价购入土地，然后注资扩大。

机场和港口，一升一降，预示了未来厦门的增长动力的转变。刘邓大军出征时12万余人，到走出大别山，全军减员至5万余人。我们的战略，必反其道行之——要强化金门，必要时假金门入岛[xxxiii]。办法之一就是省会落地长乐甚至直入平潭（也可仿效成都、西安，市政府迁马尾，省政府迁长乐）。规模，决定了金门在区域战略格局中的价值。[xxxiv] 大战略，必需强大的融资。

近年来，加入这一行列的城市越来越多。只有在全省大棋局里，每个棋子才能有意义地行动。

经略福建，平潭是一个绕不过的话题。要使台湾的金钱在金门汇聚、增值。

无疑，经济规模越大，需要的空间越大。区域竞争，战场的位置决定生死。

龙江精神凸显出的，乃是厦门对漳州水资源致命的依赖[xii]。所有各方（山或海），在交易中都可以最大程度获益。[v] 比如，沿海地区经济发达，但土地紧缺。[xxxii] 桃园机场在2007年国际旅客量曾经高达2086万人次，亚洲排名第7，前6名依次为香港、迪拜、新加坡、东京、曼谷及仁川机场。

无论厦门政府是否迁入，其区域地位也不会减损分毫。海西实施主体是福建省，战略对手乃是周边各省，其规划可以是省政府编制的统一规划。

分属不同省市的长三角是如此，同属广东省的珠三角也是如此。反之，厦门就只能在区域分工中平行于泉州，时局有变，就有重被泉州经济圈吸收的危险。

发展潜力最大的，既不是波峰，也不是波谷，而是落差最大的地方——比如深圳。[xx] 厦门岛与大陆的关系，很像鼓浪屿和本岛的关系：开始本岛统治鼓浪屿。

尽管港口在这些城市兴起中，曾起到过不可替代的作用，但城市发展的规律依然迫使港口退出中心城区。谁率先完成对腹地的整合，谁就可以赢得先机。有什么样的理论，就有什么样的战略。2011年，将突破1500万人次。

而只要港口外迁，岛内交通压力可以马上降低20%。福建近年的边缘化，就在于缺少参与顶级比赛的中心城市。

图8 市场流与行政中心选址 五、翔安、金门与海西 空间经济，既有波峰，也有波谷。本岛新增的各项功能，就不可能找到足够的空间[xxiii]。

在未来的区域竞争中，得漳州者得天下。[iii] 最早用财政联邦制来解释区域竞争的有钱颖一（1998）、杨小凯（1997）等海外学者。